比亚迪F6内饰图片
比亚迪F6变速器
如果说F6的外形设计已经脱离了完全的抄袭模仿阶段，那内饰的处理无疑还有上升空间。虽然比起F3的简单风格已经有了不少人性化的改进，但气味刺鼻的内饰材料和粗糙的结合工艺还是有些不能尽如人意。
全新的内饰处理已经明显更趋向商务化用车，盾型的仪表台造型和老雅阁如出一辙，一条宽大的仿桃木饰板点缀于控制台中部，恰到好处地将中控台分割成了上下两个操作区，几个简洁的圆形按钮平行排列，既保证了中控台的整体美观，又使调节更为方便。至于电动天窗、自动空调在十万元的F6身上就已经都是标准配置了，不过真皮座椅的包裹感不算很好，长途驾驶时会让驾驶者过早的有疲劳感。
动力 注重经济
比亚迪F6现在有两款发动机可供选择，2.0L的发动机属于自产自销，没有什么先进的技术但还算可靠稳定，在6000转时也可以发出103千瓦的动力；还有一款2.4L的发动机来自于日本三菱，带有智能可变气门正时与升程控制系统，极限输出功率达到了121千瓦，但暂时只能配备在自动挡的车型上。
我们试驾的是2.0L排量的手动车型。启动引擎后怠速状态下的噪音略大，好在油门的响应不错，只要轻踏油门引擎就会立即作出反应。挂入1挡准备起步时，发现离合器的接合点比较低，起步时如果不跟油就很容易熄火。5前速的变速箱挡位清晰，不过在2500转以内很难发挥引擎的威力，要拉到3000转以后，才能有满意的回应，总的来说F6的行驶感觉已经很接近韩国车了。
操控 平稳称职
在经过了数十次的碰撞试验、上千名工程师的调校，还有几十万公里的道路测试后F6才来到了我们身边，也许你对这辆车的极限性能还不够满意；也许生涩的转向系统，影响了与驾驶者之间的交流，但不可否认的是作为一款自主研发的车型，我们确实在F6身上看到了很大的进步。
前双衡臂独立式悬架、后五连杆双衡臂独立式的悬架，再经过了英国莲花公司的调校后，无论在城市行驶还是在山路中飞奔都能给与车身良好的支撑。只是制动系统的效率不算很高，踏板的反馈力也有些偏硬，在紧急制动时需要较大的力度，希望厂家能尽快改进。
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