今生前世
首先从车型的身世上来说，伊兰特悦动属于跟随国际市场的脚步全新换代，其车系自91年上市至目前，已经发展到第四代。而目前我们在国内看到的伊兰特悦动的原型车，正是2007年刚刚在北美发布的第四代Elantra，并且在进入国内后进行了一些本地化适应的调整，将车头设计得更加大气，符合国人的审美。
别克新凯越的原车型，出自通用在收购的韩国大宇后，在韩国研发的第二款车型Nubira，它接替了大宇旅行家的产品线。而同样的车型，在日本铃木(也是通用旗下的品牌)，在中国悬挂别克车标的凯越被称作SUZUKI Forenza，而在凯越的老家韩国，这款车还被称作Lacetti，继续悬挂大宇的车标。其实，本次新凯越的换型，就如同上海泛亚对其面部进行了‘整容手术’，而车身上的‘骨架’，可以说原封不动的保留了老款凯越的技术特征。
为了不显得老气，泛亚为新凯越注入了许多流行而时尚的元素，但由于车架并没有变化，使得新车变得有些不伦不类，甚至在比例上略有不协调之处。而新伊兰特悦动由于是全新的换代车型，无论是在车身比例、线条上，都显得成熟而大气许多。
发动机技术
了解了两车的身世背景之后，我们再来看看两车的发动机技术。这次我们先来说说伊兰特悦动。
正如媒体上所宣传的那样，伊兰特悦动继续沿用了上一代伊兰特的1.6和1.8升发动机，分别属于现代的阿尔法、贝塔系列。其中1.6L排量的发动机带有时下流行的CVVT连续可变气门正时技术，在排放上可以满足即将实行的国四排放标准，并且可以将油耗下降8%左右。
纵观现代的发动机产品线，目前悦动上搭载的这台阿尔法1.6L发动机在排量上、成本价格上均有一定优势，是未来市场销售的主力。这款发动机其实在2005年首现于现代旗下的经济性轿车雅绅特，后来在同集团的起亚Rio上也相继搭载，它植入了很多时下众多的主流发动机技术，包括多点电喷、独立点火(多用于赛车或法拉利这样的超级跑车上)，双凸轮轴四气门结构，铝合金缸体等技术，并植入了CVVT连续可变气门正时技术。我们知道，可变气门正时技术就如同楼门口的大门一样，在人流密集的时候，就需要将门敞开的时间更长，人流就可以更快速顺畅的通过。对于发动机也一样，在高转速的时候，需要吸取更多的新鲜空气，因此气门需要延长开闭时间，由于可变气门正时的技术，可以令发动机‘呼吸’更顺畅，在高转速下提高发动机的工作效率，同时，也为悦动的燃油经济性做出很大贡献。
别克凯越的发动机依旧是沿用老凯越名为TWIN-TEC的1.6和1.8升的发动机，排量与悦动相同。我们都知道，以往的凯越虽然是一款骨子里地地道道的韩国车，但是在油耗方面，却正如它车头悬挂的车标一样，带有典型的美式车油耗偏高的问题。这是什么原因呢？其实，这款TWIN-TEC系列的发动机，从技术根源上来讲，是通用旗下的一款全球战略发动机，起初由在欧洲的子公司欧宝负责研发和调教，并装配到全球范围之内的众多通用车型上，虽然来过国内后，依旧是由上海泛亚进行了本地化的调教，但由于骨子里的基因未曾改变，凯越的发动机虽然不算老旧，但科技感不够强、油耗偏高的问题，始终困扰着潜在的消费者。
通过下表我们可以对比发现，悦动的CVVT发动机，为同为1.6升排量的发动机增色不少，比凯越的多出了4Kw的最大功率。如果您不知道4Kw是一个什么概念，我们不妨这样比喻。当夏天开车开启空调后，由于空调压缩机会消耗一部分发动机的动力，会感觉到油门踏板相对迟缓一些，那么压缩机消耗的动力，大约就是3至5Kw左右，那么也就是说，悦动在负载一家老小出游时，感觉到的动力衰减，将比凯越略小一些。
操控感受
由于新凯越并没有上市，因此笔者也没有真实的试过它的实际路口表现，但由于曾经多次试驾过老款凯越，再加之其动力、传统以及底盘悬挂并未做出调整，因此对于老款凯越试驾的感受，也基本可以反应新车的情况。再次重申这款原汁原味的韩国车，确实开起来有美式车的舒适和安逸，将座椅调到合适后，起步给油都十分的轻松。开不到10公里，你就可以发现凯越是一款上手极为容易得车型，不同的家庭成员都可以在凯越上很容易的适应它的操控。但带有强烈美式烙印的驾驶风格，使我觉得开着凯越显得过于慵懒，安静的车厢和舒适偏软的悬挂，让人舒适安逸，但没有什么操控乐趣可言。但是其轻松而安逸的驾驶风格，确实赢得到不少买家的欣赏。
对于伊兰特悦动的操控感受笔者经历过两次。第一次是在其还未上市之前，笔者在路上偶遇一队悦动新车正在进行路试。在环城高速上经过了与驾驶悦动的专业试车手在高速下‘迂回’近30公里后，发现其在高速连续并线时车身姿态完好，侧倾很小。中段加速、紧急制动都显得灵活自如，车如其名。在悦动真正上市后，笔者又跃跃欲试的亲自试驾了它，实际的驾驶感受与笔者在试驾前猜想的情况相近。悦动与新凯越想比，多了几分个性和操控的乐趣，从方向盘、底盘悬挂、坐垫、甚至是油门和制动踏板上反映的回馈力和震动，都能感觉到驾驶者时刻和路面沟通的情况，也就是我们常说的路感丰富。这样无论是挑战高速还是过弯，都能给驾驶者比较强的信心。
因此总的来说，悦动的是一款比较有性格的家用车，而新凯越则显得安逸沉稳。究竟在操控感受上谈不上谁占优势，只是不同的性格适应不同的车主罢了。
买谁更‘值’
这似乎是一个见仁见智的话题，不过对于售价区间及其相似的两车来说，我们不得不在文章的最后提几句。从售价上来看，9.98万的入门价格以及12.98万元的顶配价格，让伊兰特悦动在价格上相对比较有优势。
从配置上来看，凯越比较有新意的推出了NAVI导航和无钥匙远程启动系统。但是这些配置只有在起价为12.68万元的1.6升高配车型上才有，而同样的价格放在伊兰特悦动上，可以拿下顶配的1.8升自动挡车型了。
因此从这个角度上来看，悦动以配置实用、丰富以及实惠的价格，继续延续韩系车型高性价比的特点。而新凯越在配置上虽然拥有不少创新，但实用性方面不如悦动来得实在，入门的价格也略高，这无疑牵动着不少购车者的预算，因此从这个角度来看，伊兰特悦动更实惠、更能普罗购车者的心。